随着预测，当预计航空旅行预计起飞时，航空公司将面临损失的两倍以上的两倍以上的两倍以上的两倍以上，以帮助他们在2022年进入2022。

今年 对于他们所携带的每个乘客，他们平均失去了NZ $ 95。

国际航空运输协会（IATA）表示，迄今为止，世界各地的航空公司省略了约1730亿美元（248亿美元）的政府生活支持。

应在股权或国有化的债务中，“较小的航空公司的”大量“的中等航空公司或政府所有权增加的”大量“的失败或大幅增加的航空公司的失败。

在这个国家，新西兰被危机震撼，并借鉴了政府的9亿美元贷款 - 已经拥有52％的航空公司 - 并可以选择摇摆债务的股权。航空公司计划在2021年上半年进入市场筹集资金。

IATA说，Covid-19危机挑战了2020年的行业非常生存。

“历史书籍将纪录2020年作为业界最差的财政年度，禁止航空公司在2020年的每天平均削减一十亿美元，并仍将掌握前所未有的损失。它不适用于财政支持173亿美元政府，我们将在巨大的规模上看到破产，“亚历山大德俊因，该协会总干事和行政长官。

危机正在破坏和不懈。航空公司将成本降低了45.8％，但收入下降了60.9％。

结果是，今年每次乘客的航空公司将损失66美元，总净损失为118.5亿美元。这一损失将在2021年的80亿美元急剧下降。

“但是，明年减少了38.7亿美元的前景[六月的15.8亿美元]无需庆祝。我们需要在没有检疫的情况下安全重新打开边界，以便人们再次飞行。预计会出现现金的航空公司至少在2021年第四季度到第四季度没有时间失去，“雷乔尼亚州说。

一夜之间发布的经济展望表明，尽管有关于Covid-19疫苗的有效性的一系列积极报告，但恢复步伐是不确定的。
即使有一个有效的测试制度，我们也谨慎迅速提升航空旅行的程度。“

该协会假设将在2021年下半年部署疫苗，但它看起来很可能会有生产和分销挑战，这意味着它只会在2021年后期，2022年，当航空旅行大幅上升时，它只会在2022年。

经济学家表示，“在此基础上，我们不会指望2019年待恢复到2024年。”

“我们还应承认病毒行为，疫苗效率和政府反应的大量不确定性。”

在这个国家，政府表示，一些边境限制可以到达长达18个月。

IATA表示，预计乘客数量会导致18亿（2019年45亿乘客60.5％）。这与2003年行业携带的数量大致相同。

预计旅客收入预计将跌至191亿美元，比去年收入的612亿美元中不到三分之一。

这主要是在乘客需求下的66％（在收入乘客公里/ rpk）下降66％。

国际市场的努力遭受不成比例地遭遇，需求跌幅为75％。在中国和俄罗斯复苏的国内市场主要推动，预计将在2019年低于2019年后的2020年49％。新西兰国内需求恢复了比预期更强烈的。

货物表现明显优于乘客需求，但与2019年相比仍然抑郁，预计今年预计为5420万吨，2019年的6100万吨。

货物收入支配趋势，从2019年的102.4亿美元增加到2020美元的117.7亿美元。

“货物比乘客业务更好。然而，它不能弥补乘客收入的堕落。但它已成为航空公司收入的大大大部分，货物收入正在使航空公司能够维持其骨架国际网络，“De Juniac说。

2019年，货物占收入的12％，预计2020年将增长到36％。

“中位航空公司”只有8.5个月的现金存活。许多人随着行业进入批判性北方冬季时期，其特征在于即使在正常时期的需求疲弱。

虽然现金燃烧从危机的高峰减少，但在2021年的前半叶之前，航空公司仍然预计平均每月燃烧6.8亿美元，虽然在2021年第四季度转为第四季度现金股票之前，平均燃烧了6.8亿美元。

“这场危机的财务损害严重，”该协会的虚拟年会说，该协会的虚拟年会被计划为阿姆斯特丹的展示。

“政府支持将航空公司活着到目前为止。由于危机比任何人都预期的危机更长的危机，可能需要的是，它必须以膨胀至651亿美元的高债务负荷增加的形式。

他说，弥合航空公司到复苏是各国政府可以使工作所产生的最重要的投资之一，因为它将拯救工作岗位，并开始在旅游和旅游部门的复苏，他所说的占全球GDP的10％。