意见：

This isn'承诺了什么，这是'人们正在看的东西。

星期日，球迷们观看了两架AC75，这是一台可以在水面上方飞行的高动作机器 极快的速度–沦为一场排量赛。新西兰队和英力士英国船队的船只没有超过30节的航速，甚至努力达到两位数，甚至根本不值得考虑。

他们的比赛是圣诞节杯的开幕赛，预计需要25分钟。
在45分钟的期限内，没有一支队伍越过终点线。比赛被放弃了，经过大约90分钟的等待，希望风能起伏，当天的比赛才结束–也许是最好的了。

即使风速确实达到了6.5节（这是赛车可以进行的最低风速极限），通过当天的首次尝试，很明显，要想对明年的比赛做出预期还远远没有到展示会的时间。普拉达杯和美洲杯帆船赛应该是这样的。

正如媒体室的一位成员所说的那样；想像一下要观看一级方程式赛车，而不是看到车辆以肾上腺素引起的折断脖子的速度在赛道上赛车，而是每辆车都在四根轮胎上行驶。

如果这是这项运动的一种更传统的化身，那不一定就很重要-尽管风的限制不会那么低-但是这次的主要兴趣点是AC75。激进的75英尺挫败性单体船，旨在彻底改变世界对美洲杯的看法。

但这带来了一个问题–风极限是否设置得太低？

星期天显示的事件是，即使在限制的下限，也只需要很小的变动就可以使AC75不能达到条件。如果在低端提高了极限，它将提供一个摆动空间，如果条件下降到中速，该速度仍然可能超过6.5节，并且车队可以进行比赛，而不是沿赛道滑行箔纸。

正如周日所见，即使大自然提供（正）足够的风来使赛车开始进行，这对于这些船的能力还是一个令人尴尬的写照。当然，Ineos Team UK在整个美洲杯世界杯上都遇到了问题，但是即使新西兰队（在此之前已经表现出在各种条件下的表现能力）也没有空降的希望。在水上和陆地上，人群中很少有人愿意观看一场流离失所的比赛。

集团需要聚在一起，讨论他们从圣诞节杯失败中学到的知识，并在1月15日普拉达杯挑战者系列赛开始之前解决这个问题，结果确实很重要。

因为，毕竟，对于AC75而言，高速飞行是其全部目的。

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