年度网站KiwiRail竭力解决货运难题。照片/文件
陷入港口拥挤咆哮的沮丧的货运链参与者不应寻求纳税人拥有的KiwiRail的声音来提供快速解答。
该国最大的港口陶朗加港的老板们 主要出口门户和铁路的大用户都在问：“所有火车都去了哪里？”。
一个月前，该港口要求在陶朗加-奥克兰铁路线上增加12列火车，以解决因计划外的进口货物被船只丢弃而避免奥克兰阻塞的港口返回奥克兰的问题-已经提供了四列。
去年的这个时候，每周有92列火车为该港口服务。本月初已降至78。
在回答《先驱报》的提问时，KiwiRail首席运营官托德·莫伊尔（Todd Moyle）在一份书面声明中说，这家国有企业“继续与陶朗加港合作，提供额外的服务，以应对目前正经历的进口高峰。”
“此外，我们正在为其他客户提供服务，以将空集装箱和完整的出口集装箱重新安置到港口。在此路线上，所有可利用的能力都得到了部署。
“根据港口的要求，今年二月减少了92列火车的计划。”
这是在Covid-19大流行之前，全球运输和物流业充满了不确定性。
当被问及火车去哪儿以及为什么现在不能在东铁干线上重新部署火车时，KiwiRail说，现在是KiwiRail的旺季。
“我们正在转移肉类和奶制品出口，在新西兰各地分发国内商品，并将空容器搬到出口商那里进行包装。我们对这些市场做出了承诺，他们已经建立了围绕铁路的供应链。这些客户。”
KiwiRail对《先驱报》问题的回应对于受困于航运拥堵，漫长的卸货延误以及奥克兰主要港口进口成本飙升的沮丧零售商，制造商和分销商来说，还带来了更多的坏消息。
像世界上最大的集装箱运输公司马士基一样，KiwiRail认为当前的货运供应链挑战将持续到明年第二季度。
“一旦旺季结束，我们将可以根据需要提供更多服务。
“我们有更多的机车订单，但是这些都是提前交货的项目，可以满足KiwiRail的需求。更多的货车将在2021年下半年交付，但是另外的机车还有两年的路程。”
新西兰证券交易所（NZX）列出的陶朗加（Tauranga）港口正处于出口高峰期，同时还处理从奥克兰改道而来的进口货物-许多运往圣诞节商店的货架。
其结果是北岛上层货运供应链的拥挤，尽管新西兰其他港口也感受到了运输拥挤的影响-这归因于Covid对航空货运和运输时间表的破坏，以及对消费后被压抑的消费者支出进口的前所未有的需求封锁和旅行限制。
奥克兰港口将其特殊的僵局问题归因于全球Covid-19运输中断，澳大利亚港口先前采取的工业行动的后遗症以及码头工人自身的短缺。
但是，货运部门的许多人指出，四年后，港口未能充分实施雄心勃勃的码头自动化项目。业内消息人士称，这严重影响了生产力，并耗资数亿美元。港口公司和理事会都不会透露该项目的成本。
同时，拥有小型集装箱设施的北国北部港口（Northport）加强了努力，接受了有史以来最大的集装箱船，以帮助及时从中国和北亚获得圣诞节礼物。该船两周前抵达新西兰，要到12月22日才能在预定的奥克兰港口停靠。
由于没有铁路基础设施，从君士坦丁堡P运来的1170箱中的大多数必须从旺阿雷南部运到奥克兰。
圣诞节车队的任务-估计已经在那条路上增加了800辆卡车-毫无戏剧性，如果交通拥堵继续下去，诺斯波特将吸引更多集装箱船的到来。
KiwiRail在回应《先驱报》询问的书面声明中说，北国线目前在斯旺森和旺阿雷之间关闭，而正在进行的主要工作包括更换桥梁，改善隧道和升级铁路线。
“当这条线于一月份重新开放时，它将提供更可靠的火车服务，并使更多的货物（包括高柜集装箱）能够通过铁路运输。”
KiwiRail说，从奥克兰到旺格雷的铁路计划于1月11日通车。
但是该项目并未包括修建通往北港所在地马斯登角的铁路支线。
KiwiRail资本项目和资产开发首席运营官David Gordon说：
“我们从省发展基金中获得了4000万加元的拨款，开始在马斯登点线的指定路线上征用土地，并进行确定购买范围所需的相关设计工作。
“目前，KiwiRail尚未获得资金来开展除土地收购以外的任何工作，目前该项目没有时间表。”